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Les conditions de stockage de la batterie affectent directement l’état d’autodécharge de la batterie. Les règles suivantes doivent être respectées.

• Les batteries doivent être stockées à température ambiante (25 ± 2 °C) et dans un environnement sans humidité.
• Les batteries doivent être stockées dans un environnement fermé qui ne sera pas exposé au soleil, à la pluie, à la neige, etc.
• La durée de conservation des batteries en attente en stock diminue avec l'augmentation de la température à un certain rythme.
  • Pour Ca-Ca scellé sans entretien (SMF)
  • Durée de conservation moyenne dans des conditions de stockage à 25°C : 8 mois
  • Durée de conservation moyenne dans des conditions de stockage à 35°C : 4 mois
  • La durée de conservation des batteries hybrides (Ca-Sb) est plus courte que la durée de conservation des batteries Ca-Ca
• Les batteries chargées humides doivent être maintenues en position horizontale et si elles sont placées les unes sur les autres, le contact des bornes doit être évité à l'aide de séparateurs conducteurs.
• Le sol de la zone où sont stockées les batteries doit être lisse et sans pente. La batterie doit être stockée sur un sol conducteur (bois, palettes plastiques, etc.)
• Lors de la vente d'une batterie, regardez la date de charge et appliquez le système FIFO (First In First Out) en fonction de la date de charge.
• Lors du transport des batteries en entrepôt, il convient de prêter attention à l'impact que la batterie peut subir.
• Les valeurs de tension des batteries en attente dans l'entrepôt doivent être vérifiées régulièrement tous les trois mois, les batteries dont la valeur de tension est de 12,50 V ou moins doivent être chargées en plus.
• Dans les batteries nécessitant un entretien (MF), les niveaux d'acide doivent être vérifiés et de l'eau distillée doit être ajoutée dans les batteries dont le niveau d'acide est réduit (de l'acide ou de l'eau acide ne doit jamais être ajoutée !).
• La batterie ne doit pas être stockée avec une faible charge en hiver. En cas de faible densité d'électrolyte, l'électrolyte peut être gelé. Une batterie complètement chargée ne gèle pas avant -60°C.
• La batterie dont l'électrolyte est gelé doit être attendue jusqu'à ce que la température de l'électrolyte atteigne 15°C ou plus.
• Faites attention au nettoyage de la batterie et assurez-vous que les trous d'aération des fiches et les lieux de décharge de gaz sont ouverts. Sinon, le gaz formé dans la batterie peut provoquer un gonflement de la batterie et une explosion de la batterie.

Effet environnemental des batteries usagées :

• Conformément à la réglementation relative aux piles et accumulateurs usagés, les restes de piles doivent être retirés des utilisateurs contre dépôt et doivent être stockés dans un endroit approprié (dans un sol empêchant le contact des fuites d'électrolyte avec le sol et l'eau).
• En raison de l’effet dangereux de l’électrolyte sur l’environnement, la batterie usagée doit être éliminée avec son électrolyte et l’électrolyte des batteries usagées ne doit pas être versé.

Lors du choix de la batterie : la capacité (Ah), la force de démarrage automatique (A (EN)) et l'adéquation de l'assemblage au véhicule (dimensionnelle) sont prises en compte.

1. Étapes d'assemblage
   • Le contact des véhicules est coupé.
   • La tension et la direction du véhicule (batterie à plat et inversée) sont vérifiées par un voltmètre.
   • (Ne faites pas de connexion croisée ; cela causerait de graves dommages au système électronique du véhicule)
   • La borne négative (-) est retirée en premier, puis la borne positive (+).
   • Le plateau de batterie du véhicule et les extrémités de connexion des câbles sont nettoyés, une nouvelle batterie est placée et les connexions inférieures sont soigneusement serrées.
   • Lors de la connexion d'une nouvelle batterie, la borne positive (+) est connectée en premier, puis la borne négative (-) est connectée et serrée soigneusement. Lors de la connexion, il convient de veiller à ce qu'il n'y ait aucun espace entre le terminal et l'appareil de connexion. Lors du serrage, veillez à ne pas endommager les bornes de la batterie.
   • Remarque : Dans les véhicules contrôlés par le cerveau électronique, le retrait de la batterie peut entraîner une perte de mémoire des appareils électroniques utilisés dans le véhicule. Pour cette raison, la coupure d'énergie doit être évitée au moyen d'une deuxième batterie ou d'un dispositif spécial avant de retirer l'ancienne batterie.
2. Véhicule de contrôle
   • Lorsque la batterie neuve est allumée et que le véhicule fonctionne toujours, tous les équipements d'éclairage, de radio et de climatisation, etc. sont maintenus ouverts et la tension du système électrique du véhicule est mesurée à partir des bornes de la batterie. La tension optimale doit être de 13,8 V à 14,4 V pour un système électrique fonctionnant correctement. Lorsque la tension du véhicule est inférieure au niveau requis, la sulfatation ne chargera pas suffisamment la batterie. Lorsque la tension est plus élevée, cela provoquera un déversement (brûlure) de la plaque par surcharge. Dans ce cas, il doit être appliqué immédiatement au service du véhicule. Après l'assemblage de l'ancienne batterie, alors que le contact de la voiture est coupé, s'il y a une fuite dans le véhicule doit être vérifié à l'aide d'un ampèremètre.

Batteries chargées humides

Les batteries avec un faible niveau de charge sont chargées selon le courant (A) et les périodes indiqués dans le tableau ci-dessous en fonction des niveaux de charge déterminés en tenant compte du type de capacité (Ah).

A la fin des périodes de charge indiquées dans le tableau suivant, le redresseur est fermé, après avoir retiré les câbles de connexion, la batterie est laissée au repos pendant deux heures. A la fin du repos, la conformité des valeurs de tension et de densité de la batterie est contrôlée selon le tableau suivant. Pendant la charge, s'il y a une diminution du niveau d'électrolyte, ajoutez de l'eau distillée jusqu'à couvrir la griffe. Dans les batteries scellées sans entretien (SMF) (dont les fiches ne peuvent pas être ouvertes), elles sont chargées uniquement en fonction des valeurs de tension.

Tableau d'évaluation et d'application de l'état de charge de la batterie (pour une température ambiante de 27°C)

Vérification visuelle

Vérifiez l'indicateur (si la batterie a l'indicateur). Regardez toujours vers le bas lorsque vous regardez l'indicateur et tapotez légèrement l'indicateur de la batterie pour déloger les bulles d'air.

Étapes de l'application de recharge :

1. Vérifiez que l'équipement de chargement de la batterie est fermé.
2. Connectez l'extrémité du câble positif (+) de la batterie à la borne positive et connectez l'extrémité du câble négatif (-) à la borne négative.
3. Selon le type de batterie, sélectionnez la valeur de courant et de tension appropriée dans le dispositif de charge et démarrez l'opération de charge.
4. A la fin de l'opération de charge, fermez d'abord l'équipement de charge puis retirez les câbles de connexion du terminal.
5. Décidez si une charge supplémentaire est nécessaire tout en vérifiant l’état de charge des batteries.

• Si la capacité du redresseur est adaptée, plusieurs batteries ayant la même capacité peuvent être connectées en série et chargées (la borne positive (+) de la batterie doit être connectée à la borne négative (-) de l'autre batterie) en même temps.
• Attention à ne pas réduire le niveau d'acide en débordant et à ne pas dépasser 60°C de température de l'électrolyte de la batterie. Si la température augmente, le courant de charge diminue ou la charge est interrompue et la batterie est laissée refroidir.

PRÉPARATION DES BATTERIES CHARGÉES À SEC À L'UTILISATION :

Les batteries chargées à sec sont constituées de plaques chargées et leur électrolyte (acide) est ensuite ajouté. L'électrolyte est ajouté dans chaque cellule de manière à couvrir la surface du grif. La batterie préparée de cette manière est attendue pendant 20 minutes et si la quantité d'acide diminue, de l'acide supplémentaire est ajouté. La batterie attend 1 à 2 heures, la tension est mesurée et l'adéquation est déterminée. La tension doit être supérieure à 12,5 V. Si elle est inférieure à 12,5 V, la batterie est chargée en plus conformément au tableau d'évaluation de la charge de la batterie.

Lorsqu'un client a des problèmes avec nos batteries, il doit présenter un CERTIFICAT DE GARANTIE, UNE FACTURE ORIGINALE ou une PHOTOCOPIE DE LA FACTURE. Si le certificat de garantie ou la photocopie de facture valide n'est pas disponible, la batterie est évaluée comme HORS GARANTIE. Si ces documents sont disponibles et que la batterie est pendant la période de garantie, elle sera transmise au dépannage.

Étapes de dépannage de la batterie :

1) CONTRÔLE VISUEL

• Contrôle papier-carte de garantie de la batterie
• Contrôle des dates de production/vente de la batterie pour vérifier si elle est dans la période de garantie
• Fuite d'électrolyte à la surface de la batterie
• Fissure, écrasement, trou ou déformation sur la boîte ou le couvercle
• Déformation, mauvaise connexion, rupture du terminal
• État d'éclairage de l'indicateur
• Les trous de bouchons fermés/bouchés ou les trous d'évacuation des gaz sont vérifiés.

2) NIVEAU DE CHARGE DE LA BATTERIE ET ​​CONTRÔLE DE L'ÉLECTROLYTE

• La TENSION de la batterie (tension en circuit ouvert) est mesurée et enregistrée par un voltmètre crédible (calibré). Une batterie neuve chargée (chargée dans le véhicule ou à l'extérieur) peut présenter une charge superficielle. C'est pour cette raison qu'il faut attendre.
• Le courant est prélevé sur la batterie pendant 5 secondes en moyenne avec un voltmètre shunté et la valeur de tension lue (sous tension de charge ou tension de démarrage) est enregistrée.
• Pour les batteries sans entretien (MF), la densité de l'électrolyte de chaque cellule est mesurée par un densimètre et enregistrée. De plus, lors de la prise de courant au moyen d'un voltmètre shunté, la situation d'ébullition de l'électrolyte est observée et la couleur et le niveau d'électrolyte de chaque cellule sont mesurés et enregistrés.